拱北隧道為港珠澳大橋珠海連接線的關鍵性工程，雙向六車道，設計時速80km/h，為國內(nèi)第一座采用頂管暗挖法實施的公路隧道。

2018年2月24日，港珠澳大橋珠海連接線的核心控制性工程、世界最大斷面公路隧道——拱北隧道全面建成。

工程背景

         20世紀80年代以來，香港、澳門與內(nèi)地之間的運輸通道、特別是香港與廣東省珠江三角洲東岸地區(qū)的陸路運輸通道建設取得了明顯進展，但是香港與珠江西岸的交通聯(lián)系卻一直比較薄弱。1997年亞洲金融危機后，香港特區(qū)政府為振興香港經(jīng)濟，尋找新的經(jīng)濟增長點，認為有必要盡快建設連接香港、澳門和珠海的跨海陸路通道，并于2002年向中央政府提出了修建港珠澳大橋的建議。

      2003年7月，內(nèi)地與香港有關方面共同委托研究機構完成了《香港與珠江西岸交通聯(lián)系研究》，研究結果表明修建港珠澳大橋連通三地具有重大的政治及經(jīng)濟意義，需要盡早安排建設。

      2003年8月，國務院批準開展港珠澳大橋項目前期工作，并同意成立由香港特區(qū)政府作為召集人、粵港澳三方組成的“港珠澳大橋前期工作協(xié)調小組”，正式啟動港珠澳大橋項目前提工作。為進一步加快港珠       澳大橋項目前期工作，2006年12月，經(jīng)國務院批準，成立了由國家發(fā)展和改革委員牽頭的“港珠澳大橋負責小組”，負責項目前期工作中重大問題的協(xié)調。

港珠澳大橋工程可行性研究初期，國家發(fā)展改革委員會交通運輸司于2005年4月1日至2日在珠海主持召開港珠澳大橋橋位技術方案論證會，對大橋東岸以香港大嶼山石散石灣為著陸點，珠海登陸點為拱北、橫琴進行了深入的同深度比較研究，與會專家組經(jīng)過綜合論證比選，原則同意港珠澳大橋東岸起點為香港石散石灣，西岸終點為拱北，三地協(xié)調小組各方也同意專家組意見，港珠澳大橋珠海連接線起點確定在拱北，終點與廣東西部沿海高速公路接駁，路線總體呈近東西向的“S”型波狀展布。其建成后，不僅可滿足香港與內(nèi)地（特別是珠江西岸地區(qū)）及澳門兩岸三地之間的陸路客貨運輸要求，建立連接珠江東西兩岸大珠江三角洲地區(qū)、輻射泛珠江三角洲地區(qū)新的陸路運輸通道，也是連接港珠澳大橋海中橋隧主體工程，完善國家高速公路網(wǎng)“珠江三角洲地區(qū)環(huán)線”和廣東省高速公路網(wǎng)“珠江三角洲外環(huán)高速公路”的關鍵工程。

      作為港珠澳大橋珠海連接線下穿拱北口岸的關鍵性工程，拱北隧道的意義不言自明，隧道不通則大橋不通。

因此威保秀壁板業(yè)非常榮幸能為這個雄偉的工程出一份力。把威保秀壁板業(yè)生產(chǎn)的板材用在對于港珠澳大橋有著特別意義的拱北隧道。

隧道內(nèi)采用了由廣州市威保秀壁板業(yè)有限公司生產(chǎn)的威保板隧道專用防火板作為防火吊頂。以及秀壁板作為隧道側墻裝飾板。

圖一

                                                            圖二

        再次為港珠澳大橋島隧工程成功通車歡呼！非常榮幸廣州市威保秀壁板業(yè)能參與其中，我們?yōu)榇烁械津湴磷院溃鴱妱t民強，民強則產(chǎn)品強！